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将防滑支座牢靠地垫在汽车轮胎的前前方。

不供气状态下，按上升按钮，将工作平台升至所需的高度。

点动降落按钮，使四个挂钩均牢靠地支承在挂板上，此时方可进入工作区停止维修或调整作业。

修理或调整工作终了后，点动上升按钮，将换向阀转至供气位置，使四个挂钩脱离挂板，按降落按钮，工作平台降落。

工作平台降至下极限位置时，撤去防滑支座，将汽车驶离工作平台。

双柱举升机的设计原则：双柱举升机用于对损坏的车身作的测量，以提供损坏和修复数据。它有机械测量系统、电子测量系统和激光测量系统等多种型式。汽车修理厂、汽车4S店等场所，对事故汽车的车身进行矫正作业。将需修复的汽车车身在校正机上进行***夹紧，通过拉伸系统对车身施以与碰撞方向相反的作用力，使车身变形得以***。技术***性原则：优化产品性能，在结构设计中树立“小而精”的设计思想，有同一性能情况下，通过产品的小型化尽量节约资源的使用量；整体效益佳原则：考虑产品对环境产生的附加影响，提供有关产品组成的信息，如材料类型及其回收再生性能等。资源佳利用率原则：少用短缺或稀有有原材料，尽量寻找其代用材料，多用废料，余料或回收材料作为原材料；能量损耗少原则：在保证产品耐用的基础上，赋予产品合理的使用寿命，努力减少产品使用过程中的能量消耗；原则：尽量少用或不用******的原材料；双柱举升机必须由受过专门培训并合格的人员进行安装、使用和维护；应对举升机进行定期的检查、***和维护；举升机工作时，非相关人员应远离现场；操作举升机的人员应位于主立柱外侧，并时刻观察整个工作过程；在操作举升机时，应保证周围场地畅通；不可超越本说明书的要求使用举升机；应按汽车制造商指示的举升支撑位置举升车辆。

该车行驶中突然发现挡上不去，变速器出现似乎打滑的现象(发动机没有明显空转现象)，发动机转速超过4000r/min仍然不能进入挡，若这时缓慢踩下加速踏板，车速能渐渐提升至120km/h左右，之后即使油门踩到底车速也上不去了。该故障是间歇性的，偶尔也正常，开始时故障发生间隔时间长，后来越来越频繁。故障灯不亮，ECU也没有记录储存故障代码。

A340E自动变速器电控部分的执行器是由5个电磁阀来执行的，1号、2号电磁阀为换挡电磁阀，3号为TCC锁止电磁阀，4号为蓄能器背压调节电磁阀，5号为主油路压力调节电磁阀。ECU根据输入信号来确定各电磁阀的工作状态，当输入信号有误时，ECU就会产生错误控制。上述故障的根源不是变速器本身故障，而是由于TPS老化磨损所至，在节气门1/2开度以后指示不准，ECU便误认为驾驶员无加速请求，因此不控制换挡电磁阀进入挡动作。而TPS的工作原理是通过节气门处于不同的位置反馈给ECU一系列不同的电压降，ECU据此来确定节气门开度和驾驶者的驾驶请求。又由于TPS指示在规定范围内，便没有故障代码被记录下来，使这一故障看上去更像变速器。